Le camion Shacman F3000, un vendeur populaire en Afrique, est durable, économe en carburant avec des émissions Euro 3 de 351 à 450 ch sur une capacité de charge de 50 T.

Présentation du produit

Un camion tracteur – semi-tracteur, tête de camion, moteur principal, quel que soit le nom de votre marché – est un châssis avec une sellette d"attelage au lieu d"une carrosserie. Il est attelé à une semi-remorque, ne transporte rien et gagne sa vie en ne restant jamais immobile. La configuration 6x4 (trois essieux, deux moteurs) est le choix idéal pour l"Afrique de l"Ouest et de l"Est, le Moyen-Orient et l"Asie centrale, car elle confère de la traction sur la route lorsque la remorque est lourde et que la surface ne l"est pas.

Voici la comparaison honnête. Un tracteur 4x2 est plus léger, moins cher et consomme moins de carburant, mais sur une rampe en latérite humide avec un conteneur chargé, il fait tourner l"essieu moteur et la charge gagne. Un F3000 6x4 transmet la puissance à deux essieux arrière - jusqu"à 40 à 50 tonnes de poids brut combiné sur la version standard - c"est pourquoi les exploitants de flottes utilisant des conteneurs de 40 pieds, des surbaissés et des bennes continuent d"y revenir. Par rapport aux camions HOWO et Dongfeng de la même classe, le F3000 coûte généralement quelques milliers de dollars FOB de moins tout en partageant la même famille de transmission Weichai / FAST, de sorte que la connaissance des pièces et les ateliers se chevauchent. Et contre une importation japonaise d"occasion avec 400 000 km déjà parcourus, un nouveau F3000 avec une garantie de 12 mois et des documents complets en anglais atterrit généralement à un nombre comparable – sans le mystérieux historique d"entretien.

Nous exportons la gamme F3000 complète : cabine et châssis depuis Xi"an, notre propre inspection avant livraison et chaque document d"exportation traité en interne. Pas de couches intermédiaires OEM/ODM pour le tracteur lui-même : vous obtenez la feuille de construction d"usine et un point de contact unique.

Spécifications techniques

Notre modèle d"exportation standard est le SX4255JV324. Niché sous la cabine se trouve le moteur six cylindres en ligne Weichai WP12.430E201, d"une cylindrée de 11,596 litres. Il développe 316 kW (430 ch) à 1 900 tr/min et délivre son couple maximal de 2 060 N·m entre 1 000 et 1 400 tr/min – l’endroit idéal pour gravir les pentes sous charge.

La puissance est transférée via la boîte de vitesses FAST 12JSD200T‑B : 12 vitesses avant plus 2 vitesses arrière, associées à un embrayage à diaphragme de 430 mm. Lorsque le camion roule à pleine charge sur des autoroutes bien pavées, attendez-vous à une consommation de carburant comprise entre 28 et 32 ​​L aux 100 km. Equipé d"un réservoir de carburant en aluminium de 400 litres, il peut parcourir entre 1 200 et 1 400 km avant de devoir s"arrêter pour faire le plein.

Les détails du châssis sont essentiels pour les opérations en terrain difficile. Ce modèle a un empattement de 3 175 + 1 400 mm. Son cadre principal mesure 850 × 300 mm, construit à l"aide de longerons en couches de 8 mm et 5 mm. Un essieu de type MAN de 7,5 tonnes se trouve à l"avant, tandis que l"arrière utilise deux essieux MAN à double réduction de 13 tonnes. Nous proposons des rapports de transmission finaux compris entre 4,266 et 5,262, afin que vous puissiez en choisir un adapté aux routes que vous conduisez principalement.

Il utilise des pneus 12.00R20 – dix pneus route plus un pneu de secours. Son poids à vide s"élève à environ 8 800 kg, sa vitesse maximale est de 90 km/h et il peut gravir des pentes allant jusqu"à 30 %. Le freinage est assuré par des freins pneumatiques à double conduite, assistés par le frein sur échappement WEVB pour maintenir le camion stable sur les longues descentes. La configuration électrique est de 24 volts avec une batterie sans entretien de 165 Ah. La direction assistée avec système hydraulique dérivé de ZF est livrée de série.

Le taxi est l"endroit où vivent les chauffeurs. F3000 à toit surélevé allongé, couchette double, support de cabine à suspension pneumatique à quatre points, siège conducteur à suspension pneumatique, climatisation automatique, vitres électriques, pare-soleil, verrouillage. Sellette d"attelage 90# standard, JOST en option.

Vérification croisée de la configuration :

Nous proposons également des variantes à faible puissance construites sur ce châssis précis. Les options de moteur WP12 de 375 ch et 400 ch s"adaptent directement à la même boîte de vitesses 12JSD200T‑B. Nous intégrons ces alternatives dans nos devis pour les acheteurs qui privilégient un meilleur prix plutôt qu"une performance de production maximale.

Gamme de produits

Quatre configurations principales répondent à presque toutes les exigences réelles des acheteurs. La variante de 375 ch constitue le choix économique pour les terrains plats et les remorques plus légères. Le 400 CV constitue l"option de milieu de gamme, notre configuration de prédilection pour le transport régulier en camionnette sèche. La plupart des opérateurs de conteneurs et de couloirs transversaux optent pour le modèle standard de 430 CV. Pendant ce temps, la variante robuste à essieu de 16 tonnes accepte les charges lourdes liées aux mines et aux projets qui solliciteraient trop les châssis plus légers.

La conduite à gauche est montée de série en usine. Nous pouvons effectuer des conversions avec conduite à droite pour des marchés tels que le Kenya, l"Ouganda, la Tanzanie, le Pakistan, le Soudan et le Yémen. Euro II et Euro III sont nos normes d"émission typiques à l"exportation ; Euro V est disponible sur demande spéciale pour les régions où les règles d"émission sont plus strictes.

Vous ne savez pas quelle configuration correspond à vos itinéraires opérationnels ? Partagez le poids de votre remorque, des informations sur vos segments de route les plus accidentés et même une photo de référence. Nous déterminerons la puissance du moteur et le rapport de pont adaptés à vos conditions.